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“轨通”——南宁地铁建设迎来又一重要的历史时刻！2016年4月15日，随着白苍岭站轨道最后一个焊接点完成，南宁地铁1号线实现全线“轨通”。南宁地铁1号线轨道工程线路铺设总长度约73公里（单线），铺设道岔线路约3.5公里，正线铺轨约69.5公里，于2015年5月20日开始铺设轨道，工程建设重点也由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。
1号线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段铺轨基地。地铁建设者们日夜奋战、克难攻坚，仅用11个月就实现了1号线“轨通”，为后续各设备单位施工、机电安装、地铁车辆调试等环节创造了施工条件，这是继2015年9月25日1号线全线“洞通”以来的又一个地铁建设重大节点。
南湖站铺下地铁“第一轨”
作为南宁有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施项目，南宁地铁建设一直备受市民关心。
2015年4月16日，南宁轨道交通集团公司召开轨行区施工前的条件验收会；4月17日，南湖站进行整体道床的试铺；5月19日，为了保证施工质量，南宁轨道交通集团公司组织召开1号线第一个区间分部分项验收会，南湖站—金湖广场站区间土建施工高标准通过验收。
2015年5月20日，1号线首段轨道铺设选择从南湖站—金湖广场站区间（1号线东段）始发，每个作业班次铺轨进度为80米（含钢轨架设和整体道床浇注）。针对不同地段，轨道铺设采取“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”等组织施工。其中，“轨排架轨法”和“钢筋笼轨排法”施工工法较为相近，即在铺轨基地将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车运输至洞内作业现场，浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。
“龙门吊将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，在整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，然后根据轨温情况，对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。”地铁1号线轨道2标项目部负责人李连新介绍，通过这种处理，可增强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，提高乘客乘坐的舒适度。
2015年6月2日，南湖站—金湖广场站区间右线短轨铺设顺利完成，这标志着南宁地铁1号线正式进入铺轨阶段。同年11月20日，地铁1号线东段实现“轨通”目标。
“东西共进”完成轨通
在东段的另一头西段（石埠站—南湖站区间），来回双向线路需要铺设的总长度为60多公里，于2015年8月5日开始区间正线机械铺轨。西段在铺轨前期认真总结了施工经验，同时参考和吸收其他城市地铁施工的成熟工艺和方法，最终选择引入高铁铺轨技术——CPIII轨道控制网。
“该技术采用轨道精调小车进行线路精调，减少了人为控制误差，提高了轨道施工精度，能更有效地保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性。另一方面提高了施工工效，减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。”中铁四局轨道交通1号线01标常务副经理肖飞成说。把这项高级技术运用到南宁地铁建设中，今后地铁列车正常行驶在轨道上时，不会出现车体剧烈摇晃的现象，乘坐起来也非常舒适。
西段开始铺轨后，地铁1号线轨道及机电系统施工形成了“东西共进”的良好局面。
相比东段，西段铺轨有两个施工难点。首先是线路长、地质条件复杂，土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求从西向东依次移交工作面，导致铺轨施工工作面不连续。其次，西段广西民族大学站—火车站站区间隧道联络通道全部采用“冷冻法”施工，施工周期长，需占用轨行区作为施工场地，导致前期铺轨施工无法进场，且交叉施工中安全风险大。
为保证实现总体工期目标，地铁建设者们迎难而上，在铺轨施工中倒排工期、见缝插针，根据实际情况多次调整施工计划。最终，西段于2016年3月30日完成“短轨通”，4月15日完成“长轨通”。
至此，南宁地铁1号线实现全线“轨通”，为后续供电、通信信号、机电安装等作业打开了施工通道，创造了施工条件。
铺轨精度高质量佳
在西段铺轨阶段，在石埠站乘坐了一回工程轨道车，提前体验了一下“地铁”。尽管是工程用车，但在隧道里行驶，车辆依然很平稳，除了运输货物的木板和车辆发生碰撞的声音，一路上听不到列车轧钢轨的声音。轨道车司机小刘介绍，轨道在铺设时采取了减震、减噪措施，这种无碴轨道能保证地铁列车行驶起来更平稳，噪声更小。
据南宁轨道交通集团公司相关负责人介绍，1号线主要穿梭于城市主干道，下穿居民楼、医院、工厂、学校等。对此，在铺设轨道中采用浮置板轨道隔离减震的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板，在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的震动，全程铺设的减震垫约32.1公里。
“地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全。南宁地铁1号线轨距设计标准极为严格，设计标准为误差1—2毫米。”李连新介绍，因线路设计走向，地铁1号线的小半径曲线地段设置较多，轨道铺轨施工难度较大，所以轨排在铺轨基地拼装完成后在洞内还需二次方枕，整体道床轨道几何尺寸的合格率才能一次性达到100%，精度要求极高。
南宁日报