温馨提示：打开微信 - 点击右上角 + 号 - 添加朋友, 搜索 jiaotongxing 或者 交通出行网，添加关注，获取最新地铁线路、换乘、规划等信息！
叶晨立：因为按照我们工作的目标，2015年年底我们要实现南段的试通车，就是试运营；北段是要到2016年的10月份，因为北段受到闽江过江段的制约，目前我们经过几轮专家的论证，福州这一段闽江的地势非常复杂，而且风险非常大。
主持人：我们知道，上海的地质堪比“百岁老人”，但是与上海相比，咱们福州地质情况似乎更不理想，这是不是与咱们福州独特的地理地貌有关系呢？
叶晨立：是，因为我们福州是个冲积平原，这个历史演变、河床演变又不是很长的时间，同样是淤泥层，和上海比是有区别的，因为上海的淤泥含水量比我们低，我们最大的含水量大概达到82%,用比较通俗的一句话讲就是“我们在软土里面打洞”，在上海盾构掘进的话，是好比在蛋糕里面掘进，那我们在淤泥里盾构掘进，就像在豆腐里面掘进。福州比上海的地质更软，更难做一些。
主持人：可以说，过江施工是福州地铁一号线建设过程当中最难啃的一块硬骨头，那么现在这个建设情况发展到哪一个阶段了？我们最难攻坚的技术性难题是什么呢？现在解决了吗？
叶晨立：我们把这些地质，包括施工方案进行了分析，找出了许多的风险点，大概有47个风险点。我们针对这47个风险点都做了一些应急预案，就是一旦发生某一个风险的时候，我会采取一些什么措施来把它防止住。在做的过程当中，也许在施工过程中会新冒出一些风险点来，我们会实时根据这些风险进行调整，那过江段就是。下行线就是2月17号始发，5月25号能够过江；上行线是6月初开始过江，预计9月底能够到达江北的达道车站。
