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昨日，随着石老人站到苗岭路站区间右线最后7米打通，青岛地铁2号线崂山区、李沧区段(麦岛站—李村公园站)实现双线贯通。据悉，目前地铁2号线土建工程已完成65%，6座车站主体完工。7月东段(芝泉路—李村公园)将陆续进入铺轨阶段。据悉，明年底2号线东段将有望通车，届时可与3号线实现环形换乘。挖掘机捅破最后“窗户纸”
昨日上午，记者来到地铁2号线施工现场探访。沿着石老人站至苗岭路区间的竖井向下，步行经过20多米深的台阶后，记者来到了2号线主线隧道的施工点。伴随着震耳欲聋的机器轰鸣声，一部挖掘机正在隧道的右线进行最后的打通作业，泥沙、岩石和水纷纷落下，最后一层砂浆被完全打穿。这不仅标志着石老人站到苗岭路站区间右线实现贯通，更标志着崂山区、李沧区段(麦岛站——李村公园站)也实现了全线贯通。
“这一区间打通后，就意味着从麦岛站至李村公园站全部实现了连通，施工人员可以在这一区间步行穿行了。 ”中国铁建山东总指挥指挥长、地铁2号线项目经理金守华介绍，2号线崂山区、李沧区段双线贯通意味着崂山区和李沧区可以尽快恢复地表路面，降低对公用资源的占用，缓解交通压力。
最大断面区间具铺轨条件
随后，记者又来到2号线同汽区间(同安路——汽车东站)，区间内的地面已经打好，拱形的顶部也已非常平整，而与其相连的同安路车站、苗同区间 (苗岭路站——同安路站)、车辆段工程也已率先完成主体结构施工，车站及区间都已初具雏形。
“我们这个区间是整个2号线最大的断面，其横向宽度为23米，纵深高度13米，共有11种断面形式，将来这里会铺设四条铁轨，其中两条是2号线主线，另外两条则是作为2号线车辆段的出入线使用。 ”中铁二十五局地铁2号线同汽区间段项目书记、总工孙占峰介绍，目前一站两区间主体施工已完成，现已具备铺轨条件。
李沧区段施工技术含量高
据介绍，2号线崂山区、李沧区段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件恶劣。除此之外，沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只有4.27米，且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，安全隐患极大。施工中采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺，形成全封闭式防水挡墙满足使用需求。
“这个区间是十几年前回填的建筑垃圾和一些海岸礁石，风化程度高，土质松软，不利于TBM及矿山法掘进，稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌，我们采取了多次注浆的施工工艺，分别在9米、12米注浆作业，半米半米推进，保证了施工质量和进度。”金守华介绍，地铁2号线施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经验。
全线6座车站主体已完工
地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，共设车站22座，均为地下站，建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。自2012年11月地铁2号线开始施工以来，目前土建工程已完成65%左右，6座车站主体完工，下一步的主要工序是衬砌，预计在7月份将陆续开始进行铺轨工作。根据现有的工程进度，明年12月份地铁2号线东段(芝泉路站至李村公园站)实现通车，其中在李村站和五四广场站将实现与地铁3号线的环形换乘。
2号线作为连接青岛市东、西、北部的主要干线，对于提升城市功能，节约利用城市空间，缓解城市交通堵塞，解决群众出行问题有着重大意义。另一方面，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东北部发展地区、西南部发达地区串联成一条平衡稳步提升的轨道交通渠道，对青岛东北部发展地区的经济提升起着动脉式作用，带动崂山区和李沧区的经济发展。
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地铁3号线预计年底通车南段12个区间已实现贯通 本月底将完成铺轨
3月底，地铁3号线错埠岭站站台层南侧端墙最后一方混凝土的浇筑，这标志着3号线全线 “洞通”。
目前，错埠岭车站剩余57米顶板仍在紧张施工，预计本月底完成全部主体工程建设。
而除错埠岭车站外，南段其余车站主体已全部完成，12个区间已实现贯通。本月底，3号线将完成铺轨，实现“轨通”，预计全线将于今年年底实现通车。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
