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9月25日，从南宁轨道交通公司获悉，随着地铁1号线白苍岭站—火车站站右线最后1台盾构机顺利吊出，标志着“钻地龙”盾构机完成使命，1号线实现了全线“洞通”的里程碑节点的工程目标，1号线建设全面进入机电设备安装新阶段。接下来还将推进“轨通”“电通”“信号通”“车通”等步骤。地铁1号线东段（南湖站—南宁东站站）明年6月底将通车。 白苍岭站：正在开展联络通道的建设
9月25日，白苍岭站的工人们沿着回环阶梯，深入到地下20多米的施工现场。地下共有两条平行的圆形隧道，一直向前延伸。圆形隧道内部的墙壁上安装了管板片，并由加强螺栓牢牢固定，犹如一层“铜墙铁壁”。在隧道中间的地面上，一条临时轨道向前延伸，布置有很多照明灯具和应急电源。项目人员介绍，隧道内的场景已大致确定，地铁通车时也不会有太大改变。
沿着“洞通”的地铁隧道走了约600米后看到，施工人员正在开展联络通道的建设，该通道就是将左右两边的隧道边接起来，以满足消防以及应急维修的需要。墙面有多根管柱，这些管柱是循环管，冰冷的地下岩水将在管子里不断循环，把含水丰富的土建主体温度降到零摄氏度左右，形成一定的强度和支持后，再进行人工挖掘联络通道。
南宁轨道交通集团有限责任公司总经理助理、建设分公司总经理乔书光介绍，约600米的隧道将进一个联络通道。
全线“洞通”：地铁运行空间的土建完成
“洞通对于地铁建设来说，是第一个最大的节点。”乔书光介绍，地铁运行需要很多系统配合，包括信号系统、轨道系统等，这些系统都需要空间去容纳，这个空间做好了，也就相当于把骨架的东西做好了。“洞通”意味着列车运行空间的土建已经完成，为整个列车运行系统具备了施工条件，后边才有其他节点的成立。
乔书光表示，“洞通”为1号线全线运营奠定了坚实的基础，接下来还有“轨通”“电通”“信号通”。目前，1号线已经贯通的轨道施工已经全面展开，尤其是南湖站以东的区域，铺轨的区域已达90％，南湖站以西区域由于受到区间没有贯通的影响，铺轨工作完成了20％，随着全线“洞通”，西段的铺轨也将全面展开。
同时，具备条件的隧道的通电工作也全面展开，通电工作将与铺轨同时进行，随后还将进行信号工程和通信工程的交叉作业。
南湖站东段：今年10月份将会实现轨通
“接下来施工的难点是多个系统的交叉作业，虽然风险相对于土建来说小得多，但是工期短且任务重。”乔书光说，要在6米的隧道里同时进行有轨道、通信、供电等施工，要求施工组织既要保证工程的安全质量，又要保证整体的协调推进，这个难度是比较大的。
另外，车站的施工也涉及多个系统和专业。地铁运行主要的设备都在车站，区间都是一些线缆、支架末端的设备。车站施工组织同样面临着十几个专业的交叉施工问题，装修、设备安装、综合管线、通风工程、通电都是在车站。施工空间非常狭小，这些施工交叉作业，非常考验协调程度。
南湖站东段10月份将实现轨通。预计到明年6月28日南湖站东段的10个站点将实现载客运营。