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郑州地铁2号线开通运营满月，交出了366.78万人次客运量的成绩单，占总客运量的26.8%。
地铁2号线沿线的陈女士生活有了变化，以前坐公交上班，提前1~1.5个小时出门，现在则是踩着点上班。
首月载客366.78万人次
9月20日，河南商报记者从郑州市轨道公司运营分公司获悉，进入双线时代首月，郑州地铁总客运量为1367.78万人次，其中1号线为1001万人次，2号线为366.78万人次。
在2号线开通前，郑州市轨道公司曾预测，2号线通车运营后郑州地铁的日均客流量将翻倍。运营数据证明确实如此。
双线时代首月，郑州地铁日平均客运量已经达到42.7万人次，周末总客运量基本维持在接近50万人次。9月14日，总客运量更是创下58.5万人次的纪录。
在2号线的16座车站中，哪些站点客运量较大？数据显示，首月刘庄站、关虎屯站、沙门站的客运量位居前三。
轨道公司的数据显示，运营首月，2号线共开行9118列次，高峰行车间隔6分16秒，运营图兑现率100%，准点率99.98%，“各项运营指标均优于国家标准”。
对花园路的分流作用明显
2号线开通一个月，对地铁沿线的交通拥堵是否有缓解作用？
对于这个问题，作为郑州市花园路农业路口老熟人的郑州交警杨华民非常有发言权。
按往年情况，节假日期间农业路花园路口因为有商圈和动物园，必堵无疑。“但今年小长假三天，路口交通流量都很正常。”杨华民说。
“通过中秋小长假，可以看出2号线对农业路花园路口交通的有效分流作用。”杨华民说，路口不那么堵了，也意味着附近居高不下的停车压力也减小了。
对于交通管理部门来说，管理压力也随之减小。不过，杨华民说：“马上到来的十一长假又是一个考验，可以再来观察。”
【乘客】
发车间隔能否短一些？
乘客们的要求总会更“苛刻”一些，比如发车间隔能否更短一些。
梳理1号线列车高峰期行车间隔来看，也是由长而短的过程：2014年3月1日起，高峰时段加开两列列车，行车间隔由8分52秒缩短至7分36秒；同年6月28日，高峰时段再次增开列车2列，行车间隔缩短至6分39秒；5个月后，再次增开2列，行车间隔缩短至5分46秒。到了2015年9月26日，工作日高峰时段上线列车达到20列，行车间隔压缩至4分43秒。
一位地铁相关人士表示，目前的行车间隔已经足以满足2号线的客流，“缩短发车间隔没那么多人，不是浪费吗？”
从1号线高峰期行车间隔的调整来看，等到2号线客流达到一定程度，缩短行车间隔也是必然。
河南商报记者 陈诗昂