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昨天上午，随着盾构机巨大的刀盘缓缓地破洞而出，由广州地铁七号线最后一段隧道——汉溪长隆～鹤庄区间右线终于贯通。至此，广州地铁七号线建设进入了一个全新的阶段，全部隧道均已贯通，全部车站也已封顶，全线的轨道铺设、车站机电设备安装施工全面进入施工高潮。广州地铁公司介绍，广州地铁七号线广州南站至大学城南站，全长18.6公里，最后打通的区间是汉溪长隆～鹤庄区间，该区间是地下区间，全长约1739米，最大埋深为32米。
昨日上午，在该区间盾构出洞的施工现场，新快报记者看到了一幅甚为奇特的场景，地铁隧道的基坑位于万博地下空间的大基坑内，盾构机就在“坑中有坑”的环境内施工，使得以往难得一见的地下隧道就原原本本地呈现在已经成型的大基坑里。
据相关负责人介绍，汉溪长隆～鹤庄区间施工条件十分艰巨，是广州地铁七号线全线“三个之最”的区间。他介绍，第一是全线始发“最晚”，由于该区间盾构始发井位于广州地铁七号线汉溪长隆站，受汉溪大道、公交总站影响，施工场地布置及协调极为困难，在番禺区政府和周边市民的支持下，及时提供了施工场地等条件，盾构机最终于2015年3月15日顺利始发;第二是全线“最硬”，该区间需穿越硬岩长约600米，岩石强度最大为136.73兆帕，相当于每平方厘米要承受1360公斤的压力，且石英含量高，为全线之最;第三是全线换刀数量“最多”，由于区间行经全线最硬地段，施工期间的盾构机坚持每环查刀换刀，累计进行换刀166次，更换滚刀1189把，隧道内刀盘大修5次。经过中铁一局的努力，该区间最终以不足一年的时间，于昨日顺利打通。
“随着隧道的全部贯通，广州地铁七号线的工程建设也将全面进入到机电施工的阶段。”相关负责人表示，从去年10月底开始，有关方面就已经采取了三大措施，在广州地铁七号线具备条件的区间和车站提前进场开展机电施工。
广州地铁公司表示，广州地铁七号线将力争在今年年底开通试运营。