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12月15日，随着明秀站最后一块顶板浇筑完成，南京地铁2号线明秀站的主体结构顺利封顶。目前，2号线已有18个站点完成主体结构施工，至此，2号线提前两个月顺利实现全线主体结构封顶，进入附属工程建设阶段，其他出入段线、场段、机电等工程也在稳步推进中，这标志着2号线工程施工取得阶段性胜利。快字当头 18个站全部封顶
昨日，记者来到地铁2号线福建园站，这是2号线中最长的一个车站，全长约461米。该车站是一个换乘站，与规划中的6号线重叠。车站采用明挖法施工，目前主体已经封顶。沿着一条狭窄的施工匝道，记者进入到地铁车站内部，整个车站显得视野开阔。在负二层的轨形区里，现场一派繁忙，施工人员告诉记者，12月18日，盾构的右线即亭洪站—福建园站区间将实现贯通。左线的盾构施工也将于近期展开。
南宁轨道交通公司土建二部工程主管任八锋告诉记者，目前2号线18个站已经全部封顶，12月15日最后一个车站明秀站实现封顶，这意味着2号线主体工程建设告一段落。
南京地铁2号线是纵穿邕城南北向骨干线，线路南起玉洞，北至西津，全长21公里，共设车站18座，途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区内重要的交通路段和繁华商圈，连接江南客运站、火车站和安吉客运站等3个主要客运枢纽。
据介绍，地铁2号线于2014年3月初开工建设，在南宁轨道交通集团的统筹组织下，总承包方精心组织施工，在不到两年的时间里，2号线目前已全线封顶，18座车站进入了附属工程建设阶段，其他出入段线、场段、机电等工程也在稳步推进中。可以说，南宁地铁2号线工程建设进度非常迅速，和同期推进的其他城市地铁建设相比，处于领先地位。
开拓创新 大力推行“一个平台、两种模式”
南宁地铁2号线建设有限公司总经理胡卿纪表示，2号线的施工进展跟南宁市要求节点工期是完全吻合的，还略有提前。项目推进快主要是与南宁市确定的管理模式有关。
地铁2号线汲取了1号线建设中积累的经验，与工程建设实际情况相结合，开拓创新了“一个平台、两种模式”的方法。“一个平台”即各政府职能部门为2号线的建设搭建一个外部环境宽松的建设服务平台，在2号线的建设过程中，各项行政审批手续、问题协调等都更为高效便捷，能让各参建单位全身心投入到工程建设中。“两种模式” 即“合资+项目管理+工程总承包”建设模式和管线迁改“总价包干”补偿方式。2号线采用的是轨道集团和中国建筑合资成立项目公司（2号线公司）的建设模式，双方优势互补，齐头并进，为项目推进形成合力。
胡卿纪表示，下一步，2号线将全面开始附属结构施工，明年开始铺轨和系统机电的施工，2016年12月底实现轨通，2017年3月底实现电通。预计2017年5月开始联调联试， 12月开始全面通车运营。从目前看来，工期是可控的。
攻坚克难 诸多工程施工难题迎刃而解
在地铁2号线的建设过程中，存在着诸多的工程施工难题，如友爱路和银海大道两侧民宅林立、交通疏解难等难题。除此之外，地铁2号线建设路线地质复杂，广泛分布着富水性高、渗透性强的岩层地带，局部地段还有溶洞分布。同时，地铁2号线还要下穿良凤江和邕江两条较大较深的水系，其区间隧道下穿360米宽的邕江，将成为南宁市第一条下穿邕江的隧道，对施工工艺提出了更高的要求。因此，地铁2号线的建设人员根据沿线的地理环境及其特点，制定了最适合的施工方式。在局部渗水强度高的地段，采用了明挖法施工并用地下桩墙进行维护，还在开挖过程中辅以降水措施以解决工程安全问题。
地铁2号线建成后，将极大密切南宁西乡塘片区、市中心城区与江南片区之间的交通联系。届时，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地铁由北向南穿越中心闹市区，全程耗时不到1小时，提升了市民的出行质量和效率，对于进一步完善南宁交通运输网络，缓解南宁交通压力具有重要意义。
南京日报 尹海明
