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继“洞通”“轨通”之后，南昌地铁1号线建设又迎来了一个关键工程节点—“电通”。5月4日，南昌地铁1号线孔目湖主变电站合闸向全线车站变电所送电，这为后期通信、信号的顺利调试提供了条件，7月底将进行接触网热滑实验，为今年9月全线试运行奠定基础。
如果把车站及盾构区间比作骨骼的话，供电系统就好比人体的血液循环系统。供电系统是地铁运营的动力保障，一旦停电，整个地铁将陷入瘫痪。为此，南昌地铁1号线采取集中供电方式，设有孔目湖和彭家桥两个110千伏主变电站，两个主变电站如同人体的左右心室相互支援。此外，沿线各个车站变电所采用“手拉手”供电方式，任何一座变电所均可做到零秒切换，由相邻变电所支援供电，提高了供电可靠性。
据了解，南昌地铁1号线运营初期，每年的用电量高达约2亿度。为了让南昌地铁更加“绿色”，1号线供电系统采用了最先进的技术—再生能吸收装置。地铁列车运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动产生的能量相当可观。除了一定比例被相邻列车吸收利用外，其余部分被列车吸收电阻以发热形式消耗，造成能量浪费。而再生能吸收装置可以将地铁列车刹车产生的能量回传到电网，并运用于车站动力设备、供电及照明。
南昌轨道交通集团相关负责人表示，“电通”之后，地铁1号线各车站内机电设备，包括通信信号、动力照明、通风、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段。
根据工程进度，1号线全线计划于7月10日进行接触网“冷滑试验”，也就是列车在不带电情况下由内燃机车牵引进行滑行，属于地铁线高水平试运营前的综合试验，主要是校核车辆与轨道间是否匹配；7月30日全线进行接触网“热滑试验”，也就是在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测。