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在长沙以往线路的地铁施工中，每个车站都需设置一个钢筋加工棚。在长沙地铁6号线河西段（枫林路站至桐梓坡路站），钢筋加工采用“工厂化”全封闭加工作业模式，全线9个站点共享3个钢筋加工厂，不仅有利于提高钢筋加工的质量和效率，还有利于将粉尘、噪声等影响降到最低，呵护长沙蓝天。昨日，长沙地铁6号线二标工程指挥部举行“行为安全之星”活动启动仪式暨“坚决打赢蓝天保卫战倡议行动”活动。记者了解到，目前6号线河西段9个站点已开始围挡施工，预计下月进入全面施工阶段。
长沙地铁6号线是长沙地铁线网规划中距离最长的一条线路，全长约48公里，共设34个车站，也是唯一一条可直达黄花机场航站楼的线路。记者了解到，6号线河西段长11.381公里，设9站9区间，目前9个车站都已开始交通疏解围挡封闭施工，其中长川路站、麓松路站、麓枫路站和岳桐区间竖井正在进行围护结构施工，预计下月绝大多数站点都将进入主体施工阶段，年内将实现盾构始发。
为了打赢蓝天保卫战，6号线河西段积极开展“钢筋加工工厂化”试点，采用“工厂化”集中加工作业模式，通过先进的技术、装备和管理手段，实现批量化和流水线施工。中建股份长沙地铁6号线二标工程指挥部副指挥长谭芝文介绍，加工厂整体采用全封闭施工，避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生扬尘直排进入空气，并将对外的噪声影响降到最低。“目前我们已在河西建立了3处封闭式钢筋加工厂，其中位于乌山街道的加工厂面积1.3万平方米，相当于两个标准足球场大小。”谭芝文说，这个工厂可以同时满足6号线6个车站对钢筋的需要，“钢筋集中加工实现资源共享，还可以节约场地、节省材料。”
长沙晚报 记者 陈焕明 通讯员 夏瑾 吴武林
