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“给10分钟顾耀辉（注：市国土规划局局长），给大家汇报一下轨道交通建设的情况”，昨日下午南海代表团分组审议会上，佛山市委书记鲁毅临时插话。因为会议一开始，包括狮山镇、大沥镇、丹灶镇在内的三镇负责人，均不约而同提到了地铁建设。
南海三镇盼地铁
首先讲话的，是狮山镇党委书刘涛根，关于强化佛山西站与广州地铁5号线滘口站的地铁对接问题。
“目前，佛山西站与广州的对接，主要为广佛肇城际、广佛环线、佛山地铁3号线等线路。这些线都绕开了一些比较成熟的广州地区，如荔湾区、白云区跟佛山西站的对接”，刘涛根表示，“建议市政府，除做好目前规划的已在建地铁项目外，要尽快考虑佛山西站如何跟广州滘口5号线的对接。如果能够启动这一块，大沥、狮山整个片区，就可以连接起来”。
此外，刘涛根还希望，佛山加快佛山地铁8号线的建设，将里水、大沥、狮山连接起来；同时，还建议强化与广佛环线桂和站的对接，通过多条地铁线路、广佛环线的连接，打通南海北部片区与广州白云机场的对接，“这样佛山西站的功能，为今后佛山的建设，会起到一个交通支撑的作用” 。
尽快打通佛山西站与广州地铁5号线滘口站对接，着急的不仅是刘根涛，还有大沥镇镇长黄伟明。“大沥企业家一直都渴望着，大沥能够早日建地铁”。黄伟明解释，一方面，目前很多广州人都住在大沥，但广佛路沿线交通非常拥堵，要提速的话非常艰难，轨道交通建设显得异常重要；另一方面，大沥沿广佛路沿线有38个专业市场，虽然档次不高、但交易量非常大，估计一年6000亿的交易量，其中有色金属交易占了非常大的比重。而滘口和佛山西站的地铁对接，不仅可解决商贸业问题，还可进一步增大沿线土地价值。
甚至，黄伟明希望，是否可以通过修改规划，在大沥北部重新规划一条地铁线路。“金沙洲和广州一河之隔，现在仅仅靠一条金沙大桥联系，每天上下班堵得不得了”，而若能规划一条地铁，从金沙洲一直连通至佛山西站，可谓是“刻不容缓，希望能在2020年前纳入十三五规划”。
丹灶镇镇长张应统也认为，佛山应规划这样一条东西走向的地铁，“目前，桂丹路、广佛路东西走向的两条路，车流量非常密集，每天都塞车。从佛山西站到丹灶、三水，承担了佛山制造业特别是装备制造一个很大体量，很多人住在东部、上班在西部，交通堵塞对制造业影响很大，也不利于整个城市的舒展”。
明年上半年地铁将启动新一轮规划
作为市国土规划局局长的顾耀辉，被鲁毅点名现场回应时，立时安排工作人员，在墙上挂了一幅《佛山市轨道交通系统规划》图。规划图上，密密麻麻，如蛛网一般的城市轨道达13条、城际铁路达7条、有轨电车达20条。
顾耀辉表示，几年前，佛山按照“四网合一”的理念，编制了全市轨道交通的规划，包括国家铁路网、珠三角城际轨道网、佛山地铁网、南海现在正在做的有轨电车网。“这4个网总里程达到1500公里左右，国铁200多公里、城际轨道200多公里、地铁网500多公里、有轨电车网400多公里，总里程达到了1500公里左右”。
具体到地铁建设，顾耀辉称，目前存在的问题是，线网建设规划，除需得到市政府批准外，还需要国务院或国家发改委批准。目前，第一轮建设规划，包括地铁2号线一期工程、3号线等，约120公里的线路，已全部开工建设；第二轮的建设规划，目前正在上报审批中，“但是现在我们不等这个规划审批，相关工作按照政府安排已推开了，包括4号线、11号线、13号线，共计281公里的建设应该在今年内全面铺开。这样，佛山整个中心城区的地铁建设网会初步形成”。
至于南海局部区域的轨道交通问题，顾耀辉回应，首先，轨道交通是4个层面的东西，作为一个地铁网，不可能把各个层面都照顾到，因为有的点客流达不到。“我们建议下一步深入研究以后，看能不能采取有轨电车或者别的方式来铺设”。
同时，顾耀辉还表示，大沥规划有5、6、8、10号线都经过该片区，目前5号线一期，即滘口这一段，已列入建设规划。“按照市政府的安排，我们预计今年建设规划批了以后，明年上半年，我们跟着又要启动新一轮的规划编制。到时候，我们会考虑各个区域的发展需求，来将一些优先建设的区域优先纳入规划”。
顾耀辉还提到，最近广州市对火车站定位做了调整，老火车站搬到棠下，变为高铁站与城际站。“针对这样的调整，我们近期也研究对这个片区的轨道线网做一些优化和协调，来进一步加强广州站跟广州南站、佛山西站之间，包括探索建立一些广佛之间的快速地铁网络，来加强片区的联系”。
顾耀辉最后强调，地铁是舒缓交通压力一种重要方式，但它不是万能的，它是和公交等其它公共交通形式是互为补充的，不能指望地铁一通就解决所有交通问题。
采写：南都记者冯雷亮
（南都佛山）
