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昨天，在“钻地龙”的威武掘进下，青岛地铁首个TBM区间——2号线海安路站-海川路站区间左线顺利贯通。这是青岛地铁首次采用机械化隧道掘进施工，也是国内首次采用DSUC双护盾隧道硬岩掘进机（TBM）进行城市地铁隧道施工。“钻地龙”发威 花岗岩“服软”
昨天上午9时，记者来到青岛地铁2号线海安路站-海川路站区间，顺着临时搭建的楼梯，小心翼翼地下到约30米深的施工场地。工地内非常闷热幽暗，地面泥泞不堪，部分区域需要踩水通过。 “请注意脚下防滑，安全第一。 ”施工人员提醒道。伴随着震耳欲聋的机器轰鸣声，一台耀武扬威的TBM正在旋转作业，四周的泥沙、岩石和水纷纷落下。
指挥人员密切关注旋转的TBM，不时通过对讲机与施工人员交流。TBM慢慢停止旋转，现场尘土飞扬，施工人员开始喷水除尘，做贯通前的最后准备。记者借着区间轨道尽头的亮光看到，区间左线只差“钻地龙”对坚硬岩石的“最后一击”，一旦岩石“服软”就能顺利贯通了。
上午9时20分，随着“钻地龙”奋力掘进，碎石“哗哗”落下。中国铁建项目总部副指挥长蔚东绪宣布：“青岛地铁首个TBM区间贯通！2号线海安路站-海川路站区间左线的贯通，是青岛地铁的荣誉，这标志着中国铁建、中船重工、中铁十八局研发设计组装的TBM设备取得了突破性进展！ ”现场的施工人员难掩喜悦，爆发出一阵欢呼和掌声。
历程
四个月挖掘 贯通944米
“此区间贯通长度为944米，施工历时四个多月。”中铁十八局TBM项目部副经理兼TBM技术部负责人高振宅介绍说，2号线东段共四个区间采用TBM施工，分别是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麦岛站、麦岛站-高雄路站，全长7198米，由中国铁建十八局集团承建。
“青岛地铁2号线隧道大部分地段位于花岗岩地层，岩石强度高，石英含量高，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工（即洞内施工前进方向为下坡）为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。 ”高振宅表示，面对技术及施工难题，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关，以解决机型设备的适应性问题，克服了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片难以拼装、洞内高温炎热等困难，实现TBM掘进最高日进尺22.5米，最高月进尺350米。
辛苦
24小时作业 环温达37℃
“现在TBM项目组共有大约30位技术人员，再加上施工工人，总共有近200人。 TBM是24小时作业的，因此这些工人每天要分三班工作，每次工作时间为8-10小时。 ”高振宅告诉记者，此刻地上气温是30℃左右，地下部分区域相对凉爽一些，但是TBM周围的温度却高达37℃，在这种情况下，光穿短袖已经非常热了，而他们还必须穿着工作服、长裤和工作鞋，忙碌起来顾不上擦汗。
据了解，现阶段TBM还没有达到最佳状态，故障时有发生，工人平均每天需要花费4小时对设备进行调试，有时排除故障比较困难，一整天都无法开工。另外，TBM每天开工前都需要进行打油、清理等保养，这个过程长达4小时，因此在开工期间，工人都在争分夺秒地施工。
计划
进更多TBM 提工效降噪音
中船重工轨道交通装备有限公司董事长初兴仁介绍说，该施工段采用的TBM为DSUC型双护盾隧道硬岩掘进机，在国内城市轨道交通隧道施工中尚属首次使用。在缺乏相关施工经验的情况下，青岛地铁集团与各参建单位、设备供应商相互配合，在施工过程中对设备不断调试完善，实现了海安路站-海川路站区间左线的顺利贯通。这为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，为后续地铁线路高效施工、缩短地铁建设周期、减少对周边环境影响创造了有利条件。
“这个区间左线的贯通，只是万里长征的第一步，下一步，青岛地铁2号线、1号线还有其他项目都将使用TBM施工。”初兴仁表示，目前青岛地铁共有4台TBM，1台EPB（复合式土压平衡盾构机），接下来还将引进十几台TBM投入青岛地铁的施工建设，逐步替代人工施工，提高施工效率，降低施工噪音。
