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近日，苏州市交通部门对2010年编制的《苏州市公交线网优化技术指南》进行修编，制定《苏州市公交线网优化技术导则》，并进行公示。据悉，《导则》中新增了地铁与是指公交线路衔接的详细优化方法。今后，苏州地铁和公交换乘距离将不会超过50米。根据规划，今后两年内，苏州地铁2号线延伸线、地铁4号线将相继通车，苏州地铁线网进一步完善。届时在古城区内，地铁将成客运主体，常规公交则是地铁线网的补充。而在外围区域，地铁将成为交通主骨架，连接主要区域中心，有轨电车和公交快线作为次干线，串联各区域主要交通集散点，常规公交则是将分散的市民连接到公交线网中。
此次制定的《导则》中明确了苏州公交如何衔接轨交的具体方法。苏州市客管处公交科科长掌于平介绍，对于公交线路的新增或调整，将尽可能紧扣《导则》来规划设计。由于《导则》中提出的方法是一些理论上的理想目标，而公交线路、站点设置等，受实际路况影响较大，实际设置中可能会出现一些偏差。
公交与地铁平行的线路
短平行线在不调整线路的情况下，将地面公交终点站与地铁车站相衔接，取消重叠路段。
长平行线则不调整线路，仅改变运营方式，高峰时段对地铁作补充，如苏州公交2路补充地铁1号线运力。撤销地面公交与地铁线路相平行的区段；平行线路与地铁线路并站原则上不多于5个。
掌于平表示，这条主要是针对新开线路的设计。因为既有的存量线路对不少市民来说，已经成了一种习惯，“有些老年人就喜欢坐公交，觉得乘地铁要上上下下不方便。所以我们也不能把重合的线路都取消了。”
公交与地铁形成“之”字形线路
将处在平行路段上的某个地面公交站与相邻的地铁车站相衔接，使公交线路换乘站尽可能靠近地铁车站的出入口。地铁站点与公交站点间要有良好的衔接换乘，换乘距离尽可能控制在50米以内。比如2013年底，为配合地铁2号线的开通，实现地铁公交无缝对接，三香广场站、山塘街站、银桥新村南站三个新站点启用。
公交与地铁相交线路
将公交站与地铁车站相衔接，通过对线路的细微调整，使与地铁成“十字形”或“丁字形”交叉的公交站，尽可能的靠近地铁车站出入口，以加强接驳换乘功能。
而与地铁形成环状交叉的公交线路将不做调整，仅加强两端点的公交站与地铁车站的换乘衔接，在局部地区为地铁线路提供驳运功能。