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大东门站作为合肥首条地铁的全年换乘大站，上下班高峰期来乘车的人会不会挤爆？合肥地铁1号线各站点的客流时间分布会是什么趋势，最终票价该如何适应运营的需要？半年后，这些与合肥人坐地铁息息相关的问题都会有答案。因为，轨道交通1号线开通初期客流预测项目已经开始招标，将着手对2017年-2019年的运营客流情况提前“摸底”。运营和定票价离不开客流量
记者从安徽合肥公共资源交易中心获悉，本项目以2015年为基准年，预测年限为2017年至2019年，以1号线一、二期工程开通初期每一年的客流量及收入作为预测对象，为运营组织工作和票务工作提供数据支撑。
主要研究的内容包括各车站小时进出客流量；全年日均及早晚高峰各站分方向集散量及站间断面流量表；全年换乘站（大东门站）早晚高峰小时及全年日均分方向换乘客流量；工作日客流时间分布；全年日均平均运费等诸多细节。
通过分析1号线在开通初期的交通需求，各站点分方向、分方式、分阶段的客流需求等，可以为票制票价方案制定、运营票务收入测算、行车组织方案等提供依据，以便实现客流最大化和票务收入最大化。
合肥预测的范围和重点在哪
业内人士介绍，根据外地城市的经验来看，客流测算最重要的基础就是“摸底”，像杭州1号线开通前就对沿线有哪些楼盘、小区、学校、办公写字楼，有哪些企业和主要的商业项目等实地调查，目的就是搞清楚这些地方有多少人，出行习惯是什么，调查半径辐射到地铁线路3公里左右，其中1公里内是重点区域，工作量那是相当大。
乘坐公交出行的客流最容易转移到地铁上来，因此和地铁线路有平行、重复、局部相交的公交线路客流情况也应该成为调查的重点。
此外，私家车发展水平、周末（假期）出行影响、运营服务水平（发车间隔、舒适度）等因素也不能忽视。
合肥本次预测整体研究范围为合肥市市域范围，重点研究1号线一、二期工程途经的新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区等城市重要发展区域。考虑到后续线路的开通对1号线一、二期工程客流量产生的影响，还要研究“141”组团区域。
根据计划，项目初步成果在2015年9月底前会全部完成，于10月份组织并通过专家评审。