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明年底，合肥市民无论是去合肥火车站、高铁南站赶火车，还是去巢湖岸边赏美景，或逛淮河路步行街，将增加一种出行方式 - 坐地铁。距离合肥地铁1号线通车的日子越来越近，合肥的也是安徽省的首列地铁列车究竟造成啥样了？啥时才能正式亮相？昨天，记者专程赶到南车南京浦镇车辆有限公司，独家近距离揭秘该列 车。目前该列车正在进行内部装饰，预计最快今年6月下线。
经过两个多小时的奔波，昨天上午10点左右，记者终于看到了合肥地铁1号线首列正在制造中的列车。
由红色、白色、黑色构成的列车车体被高高架起，整齐地停放在南车南京基地车间里，虽然列车车辆仍在进行内部装饰，车头、车轮也尚未组装完毕，但 其主体框架已经成形。
按照目前的制造进度，最快今年6月，安徽首列地铁列车将下线。随后，整列车将拆分成6节，先后借助两台70吨的吊车和30多米长的货 车运抵合肥，进行编组。
“整个列车的结构设计寿命应不小于30年。”据合肥市轨道公司此前透露，每辆车的造价约581万。据了解，如果按照每列车含6节车 厢（6辆车）计算，制造1列车至少花费3486万元。
据南车集团的相关负责人介绍，为了让合肥地铁列车更轻便、跑得更快捷，车体和地板将采用更结实轻便的铝合金材料，“这种材料具有美观耐腐和自重轻的特点，平均每节车厢将减重10吨左右。”
当然，列车轻量化还有另一大好处，就是节能。据悉，目前长三角地区的地铁列车大都采用铝合金材质。另外，列车还满足防雨水、冰雪要求，在风雨、大雾天气时，车厢、空调装置、电气设备箱、插销联接器等设备均应具备防水功能。
作为合肥首列地铁列车，制造时间也是1号线列车订单中最长。“主要是因为需要不断地调试，以保证达到最佳的运行数据评定。”据南车集团的相关负责人介绍，以动态调试为例，一般调试仅需跑个几百公里即可，但首列地铁列车需要额外多跑5000公里。
目前，首列车已进入总装工序，预计在今天六月份进行连挂调试，经过一个夏天的调试，在今年下半年便可交付至合肥地铁车辆段。其余列车的生产将随后进行，并将于明年底前交付使用。
明年底将有26列车齐聚在合肥，可能安排24列车在线运行，1列车在线备用，1列车在车辆段备用。随着客流的增加，1号线未来的列车数将增长至36列；等到1号线北段天水路站启动，列车数可能会增加至60列。
据相关人士透露，合肥地铁2号线和轨道交通3号线也将选用同类型地铁列车。每列车将由6节车组成，车头车尾是拖车，中间四节车是动车，其中每节 拖车将设36个座位，每节动车将设40个座位，每列列车荷载乘客为2054人。B型车最高运行速度可以达到80公里/小时，跑完全程不到1小时。
列车的车头部分尚未组装完毕，但从现场来看，整个车头呈流线型，车头为黑色的面孔，配有红色腰带和白色裙摆。车头车窗玻璃上设置了雨刮器，原来，地铁列车平日除了在地下运行，还要进入车辆出入段等地检修。
合肥地铁1号线列车，每辆车有8扇车门。国内大多数列车车门的净高为1860毫米，合肥的则为1900毫米，高出40毫米，这种设计会让个子高的乘客感觉更方便。
每列车的车顶1/4和3/4处将各安置一台空调。这些空调不但具有制冷、通风功能，还能在突发状况时，转为紧急通风功能，保障乘客安全。特别值 得一提的是，空调内部还有等离子空气净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒和净化，“所以，列车车厢里的空气比外面的空气都要好。 ”
合肥列车每节车厢后端都将设置一个多功能区，侧墙设置两处红色的靠扶，轮椅可以直接靠在此处。 “使用轮椅的乘客只需将轮椅通过固定装置固定住，便可安稳地乘地铁。 ”据了解，该区域还有另一个作用，在高峰时期，站立的乘客也可以靠在此处，非常舒适。
据介绍，地铁列车的车头是整个地铁的“大脑”，车载计算机系统、ATC自动控制系统、故障报警系统，均“浓缩”在驾驶台前的几个仪表盘上。地铁 正常运行时，一般需要两位司机同时工作，其中一名主要负责驾驶，另一名司机负责查看列车前方的状况。比较值得一提的是，该列车还具备无人驾驶功能，在信号 系统的指挥下，列车能按事先设定好的程序准确运行。
据南车集团的负责人介绍，坐椅背后上方为车窗（每辆车共6扇车窗），车窗旁还设有壁挂电视、动态地图显示到站和下一站信息，方便旅客出行。 “每排坐椅下均设有灭火器。 ”此外，车厢顶端还安装了烟雾探测器，所以爱抽烟的乘客千万要忍住。
据介绍，地铁1号线采用的是现在国内最先进的B型“鼓型车”，每列列车是6节编组，由四辆带有动力的动车和两辆不带动力的拖车组成。列车的外表看起来像个“大肚子”，比传统的B型车宽40毫米，可以容纳更多的乘客，载客量能达到2000余人。
按照设计，合肥地铁列车内全部采用不锈钢扶手，坐椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。
坐椅纵向排列在车厢两侧，中间有很大的空间可供乘客站立。坐椅以银灰色为主，并设有4个橙色爱心坐椅提供给老弱病残乘客乘坐。