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作为合肥市轨道交通1号线和2号线的换乘站，大东门地铁站2012年6月开始动工开建至今，一直备受市民关注。现在这个“1号线最难站点”已在收尾，4月3日，记者再次探访了该站，发现1号线合肥站至大东门站右线隧道已打通，左线在本月底打通的同时，大东门站主体也可完工。合肥站至大东门站右线隧道已打通
轨道交通1号线合肥站至大东门站，是整个1号线的北段，全长约2.8公里，含合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站4个地铁站以及4个站之间的3个隧道区间。2015年春节期间，施工单位放弃节日休息时间，顺利实现了凤阳路站与明光路站之间隧道的贯通。
4月3日，在1号线和2号线交汇的合肥地铁大东门站，记者看到，从凤阳路“啃”过来的“胜利号”盾构机已正式抵达，也就是说，从合肥站到大东门站右线的隧道已被彻底打通。
合肥轨道交通1号线3标段项目部现场副经理刘立告诉记者，除了刚打通的右线区间外，左线区间当中，另外一台盾构机也在不停地作业，预计在4月中下旬可抵达大东门站。
这也就意味着轨道交通1号线北段在今年5月之前，就可以将左右两条线的隧道全部打通。据悉，2013年11月22日，“胜利号”盾构机正式从合肥站下井，当年12月开始由北向南“啃地”，这段隧道“啃”了将近一年半。
大东门站最快8月上旬可实现封顶
和2014年底那次进入大东门站实地探访时相比，大东门站负一层（交通层）和负二层（站厅层）基本没有什么变化。刘立称，“虽然现在和一个地下室没啥区别，但等到地铁运营之前，这里还会有商业设施。市民进出地铁站，还可以享受购物的便利。”
记者看到，原本空空如也的负三层已发生了不小的变化。刘立介绍，“负三层2号线站台层主体部分，底板施工已全部结束，还剩下4板侧墙施工就可全部完成。”
记者从墙面上的一张示意图看到，负三层中呈东西走向的是2号线站台层，全长一共将近220米。而站台层上，2号线两条轨道的站台轮廓也已经初露端倪。
而从负三层往下看，记者看到不少工人正在焊接钢管。刘立透露，目前1号线的站台层（负四层）的底板也在收尾。“4月底，大东门站的主体结构会全部完成。轨地通道、站台板和设备隔间等二次结构会在5月底完成。”刘立在现场告诉记者，根据从太湖路始发而来的盾构机的接收情况，最快在今年的8月上旬，整个大东门站就可以实现封顶。