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近日，随着国家发改委959号文的下发，南京新一轮地铁发展建设进入加速期。据悉，此轮建设完成后，南京将拥有520.2公里地铁线路。而超过一千亿的投资将让南京地铁在5年后超越公交大巴，占据城市出行头把交椅。5年内新建8条地铁
在这份《国家发改委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）的通知》中，国家发改委同意规划建设1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2公里。如果算上目前已经建成并投入运营的1号线、2号线、3号线、10号线一期、S1线、S8线，在建的4号线一期、S3线，S1线二期和S7线，加上在2013年就已经获批的S5线、S6线，即便不算上对既有线路的延长项目，截至2020年，南京将拥有多达16条地铁线路，形成总长度超过520公里的城市轨道交通网络。其中车站数量达到258座，仅换乘站就有71座。不过，8条新批线路中有6条的工程节点在2020年当年，也就是说，16条线共聚一城蔚为大观的景象5年后才能看到。
三条线路暂未出现
此前，有关南京地铁远期规划建设的讨论很多，部分线路规划也一再变化。其中4号线二期（即过江线）、8号线以及11号线的关注最多。因为4号线二期是南京又一条跨越江南江北的地铁线，大家对其缓解过江压力期盼已久；一条是经由主城，连接仙林和板桥两个区域的8号线，对于解决目前西善桥、板桥区域的市民出行意义重大；至于11号线，可以说是将来横贯江北东西走向的一条线，不仅可以连接3号、4号、10号线，还可以贯通宁天城际。因此，11号线的建成才能说江北地区的地铁真正成网成环，但这三条线在本轮均未获批复。
批复详情
1、8号线、11号线咋没出现？
"如此取舍是有道理的，一是因为地铁投入巨大，需要适时适度有节奏地建设开发，二是要让建成的地铁真正发挥在城市公共交通中的作用，这方面可以有提前量，但不能太超前。"国内知名城轨专家、南京城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛表示，如果算上年内建成的纬三路过江隧道，长江大桥、二桥、3号线、10号线、纬七路隧道，主城范围内已拥有6条过江线，无论从实际承载需要还是城市综合交通而言，短期内建设4号线二期意义不大。此外，考虑到目前宁芜铁路搬迁改造尚未明确时间表，依原线路规划的8号线也就无法确定。
同时江北新区正在积极申报国家级新区，一旦获批，整体规划肯定需要调整，如果在此之前确定11号线，对江北后期城市发展布局也会带来影响。不过杨涛也强调，由于11号线对于江北的突出作用，国家级江北新区一旦获批，11号线应该第一时间申报。4号线二期过江线也如此，其所处的顶山地区将来会是江北新区的核心区域。
2、16条地铁撑起城市发展框架
"本轮轨道建设对于南京城市与交通发展均具有决定性意义。就交通而言，将基本完成中心城区的轨道交通网络建设，奠定轨道交通作为城市客运交通的主体地位，让市民出行高效、快捷、舒适、可靠，免受拥堵之苦。"杨涛告诉记者，这次获批的线路虽然都是2015年—2020年间的，但不能误解是在这期间开工建设，严格地说2020年前应该全部建成投入使用。
作为南京地铁线路规划建设的见证者，即便在外地出差，杨涛的兴奋之情仍溢于言表。 因为在杨涛看来，这16条地铁线路功能上仍然以主城为主，但不少线路都延伸到新区甚至城市圈，可以说是在分流城区交通拥堵的同时扩展开了南京的城市发展框架。
