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近日，本报接到多位市民报料称，在广州郊区一些地铁站由于接驳交通停车场配套不完善，造成停车“围站现象”：市民用于短途接驳的自行车、电动车无序围绕地铁口停放，这些车辆随着上下班时间潮汐式流动。由此，也滋生各种乱象：有人违规在地铁口私设车辆保管点，因无人管理车辆被盗情况频发，一些生锈的僵尸车更是堆成小山，因无主无法清理，成为城市治理的一块伤疤。洛溪站：5月8日，记者来到地铁洛溪站C出口观察到，一块大约200平方米大小的停车场上，停放了近千辆自行车、电动车，场内满满当当，不少车辆停在了路边人行道上。
“自地铁开通以来，就是这种状况了。停车的都是洛溪各大小区、城中村居民，以上班族为主，也有来此处购物逛街的市民。”地铁口附近一停车场保安说，车辆呈现一种潮汐式流动状况，早晨很多车辆涌来，晚上又陷入取车混乱。在洛溪站A出口，地铁站后侧一块近百平方米的空地划出了停车位，其中塞满了数百辆车子，最里层是一些废弃的自行车，堆成小山状，不少车辆锈迹斑斑。
南浦站：南浦站的情况也是如此，地铁口被杂乱无章的自行车、电动车包围了。记者看到，站外一处空地上密密麻麻地停放着很多车子，中间留有两米多宽的通道，自行车停车场把通道紧紧包围，从站台台阶开始，延伸十几米，一直到达马路。
浔峰岗：地铁6号线总站浔峰岗地铁站也面临接驳车辆停放难题。有市民表示，这里前一段时间还冒出一个停车收费点。“有人划出一个地方私自收费，还贴出了禁止停车的告示，落款是金沙街整治六乱综合办公室。”该市民表示，停车不提供任何票据，如果不缴费停车，车辆就会被放气。
市区地铁站：地铁站口停车难并非郊区独有。记者走访了市区的一些地铁站点，受空间制约，多数站点未设有接驳车辆停车场。记者在海珠区地铁客村D出入口附近，看到路边人行道上有个车辆保管站，人行道两侧有序停放着两排自行车、电动车。
保管员大叔称，停车每次收费2元，看管时间为每天7点到23点。那么，谁是保管站的管理方？保管员称，“是老板承包下来的，我只负责看车收费。”对此，有市民提出质疑，一是挤占了人行道公共空间，二是保管站的合法性，“按规定市区电动车是禁行的，哪来合法的电动车保管站？”市民王先生说。
居民声音：这段时间已丢了3辆
市民刘小姐居住在番禺洛溪村，到洛溪地铁口步行需20分钟，为了上下班方便，她选择自行车作为地铁接驳工具，“不是不想坐公交，有时候公交车比地铁3号线还挤”，刘小姐说骑自行车是无奈之举。
刘小姐每天把自行车停放在地铁C出入口外的停车场。“停车位毕竟有限，很多时候只能停到禁停区，这样就会被交警拖走，二手车因没有发票，基本很难取回。”刘小姐说，最近她已有2辆车子被交警拖走，其中一辆是借朋友的车子，价值1000多元。
记者在现场采访时，一位骑车路过的小伙子表示，“这段时间，我已不见3辆车子。”
交警：没发票领车，行不通
5月8日下午，记者以市民身份前往番禺区交警大队四中队咨询。一位工作人员打开电脑文件夹，向记者展示被拖车辆图片。“我们每一辆拖走的车辆都会拍照片，现场也会留下联系电话。”该人员说。
该工作人员还表示，违停的自行车、电动车车主来交警队取车时需要携带身份证和发票复印件，单车发票要涵盖车身编码，摩托车发票要涵盖发动机、车架编码。“没发票无法证明车辆来源合法。”该人员说。
街道办：人太多是主因
广州市番禺区洛浦街道办事处的工作人员表示，地铁口停车难问题不是一天两天形成的，洛溪新城自上世纪90年代开发以来，建设了很多超大型社区，居住人口太多是根本原因。该人员表示，“无论住在什么地方，都要走几分钟到公交站，公交站不可能像自行车那样无缝对接，所以呼吁市民，距离近的可以步行到地铁站或通过公交车接驳。”该人员说。
管理缺位
致接驳停车场无序
拜客广州总干事陈嘉俊表示，此问题的形成有多方面原因。一是在这些地铁口最初规划中应该没有专门为接驳交通停车留出足够空间，这些停车位都是后来因为有需求才划出来的。“车停的多了，才划出了一些车位，但远远无法满足需求，所以很多车停到了人行道上。”陈嘉俊说。
二是由于没有明确的职能部门管理，造成停车场管理不善。“这些停车位好像既不归地铁管，也不是属地街道管”。陈嘉俊表示，由于管理缺位，这些停车场没有设置雨棚、监控视频等必要设施，造成车辆日晒雨淋、被盗情况频发。
对洛溪地铁站停车场的归属，洛浦街道表示，是地铁建设的，应属他们管理。但记者在地铁站内询问地铁工作人员时，有人员回应说，停车场不属于他们管理。
广州四季快安智能停车场有限公司董事长吴如军建议，广州现在推进城市慢行系统建设，要重视建设自行车停车场。“用地不紧张的地方，规划建设普通停车场就足够了，一些地方用地紧张，可以学习日本建设地下智能自行车停车系统，但这个成本较高。”吴如军说。
广东省政府参事王则楚表示，解决这个问题，政府在地铁口附近建设公共自行车租赁系统即可，不用市民每人都搞一辆私人自行车。“公共自行车便于统一管理，也提高了利用效率。”王则楚说。