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常州市地铁1号线一期工程南端一段采用高架线形式。目前该高架段已基本完成桩基、承台和墩柱建设，下一阶段将进入箱梁和上部结构施工。按相关规划，地铁1号线一期工程约34公里，北起北海路站，南至南夏墅站，最南端一段采用高架线形式，其中高架线2.161公里，由地下往地面的过渡段0.19公里，阳湖路站和南夏墅站都为高架站。
轨道公司工程一部副部长梁兴锋介绍说，轨道交通工程在建筑和交通流量并不密集的城郊区域，一般都采用高架线形式，一是工程对地质结构的影响较少，二是施工周期较短，相对安全，造价也有优势（高架段每公里造价约是地下区间段的50%）。常州市地铁1号线的高架线采用类似于道路桥梁的结构，但标准参照铁路桥梁。
据介绍，1号线高架段共需建设102个墩柱，目前已有101个墩柱在完成前期桩基、承台浇筑的基础上脱模建成，还有1个受管线改迁影响预计3月份完成。
元宵节过后，常州市地铁1号线大部分站点逐渐恢复施工，其中复工时间较早的是1号线高架段建设，现已基本完成桩基、承台和墩柱建设，下一阶段将进入箱梁和上部结构的施工。
常州市地铁1号线一期工程长约34公里，全线共设29座车站，其中地下站27座，高架站2座。1号线中，最南端的一段均采用高架线形式，其中包括阳湖路站和南夏墅站这2个高架站，整个高架线长2.161公里，由地下往地面的过渡段为0.19公里。
地铁1号线沿线只设置了2个高架站，南夏墅站就是其中一个（此为效果图）
谈及为何要设置高架段时，市轨道公司工程一部副部长梁兴锋介绍，尽管地铁是地下运行的城市轨道交通系统，但在实际建设过程中，地铁有时会因建造环境不同而将部分线路铺设在地上。其中最为常见的，是在地面建筑和交通流量并不密集的城郊地区，会采用高架线的形式，“一来，建造高架线对地质结构的影响较少；二来，施工周期较短，相对安全，相比之地下车站和地下区间的造价，高架线也相对节省些。”据悉，常州市地铁1号线高架线的外观和道路桥梁结构类似，但是其建设标准却是按照铁路桥梁的标准来建的。
高架段共需要建102根墩柱，如今已经完成101根（陈暐摄）
“高架线的建设大致是这样的流程：地下桩基建设、承台浇筑，然后是地面墩柱的建设与浇筑，之后才是箱梁和上部结构的施工。”参与工程建设的上海机械施工集团有限公司总工丁胜介绍，整个高架段总共需要建设102个墩柱，目前已经完成101个墩柱，还有一个墩柱因为受管线迁改的影响，预计将于今年3月份完成。记者在阳湖站和南夏墅站看到，一个个墩柱竖立在马路中间，一眼望去已初具规模。
有趣的是，这些墩柱上都裹着一层塑料膜“外套”，每根柱上都挂有一个黄牌，上面记录了立柱的施工时间、完工时间、高度及施工人员的名单。丁胜解释，裹上膜是为了对浇筑好的墩柱进行养护，防止水分挥发导致混凝土开裂。
另据了解，目前1号线沿线29个站点，除已经预建好的常州火车站站点外，其余28个站点都已经开工建设，南北先行段中有3个站点已完成主体结构封顶，其余地下车站都在进行主体结构施工。至于高架站，预计今年年底基本完成主体施工。
（沈琳 马静 陈暐 马静）