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今天，即8月9日，由中国铁建铁四院设计、中铁十四局集团施工的武汉地铁8号线长江隧道贯通。这是武汉地铁第一条单洞双线盾构隧道，也是国内最大单洞双线地铁隧道。
武汉地铁8号线长江隧道是武汉市第四条地下穿越长江通道，全长3186米，隧道盾构外径12.1米。
铁四院武汉地铁8号线长江隧道设计负责人吕延豪告诉记者，列车穿越3公里多的长江隧道需要约5分钟。为满足远期最小发车间隔2分钟的服务要求以及防灾要求，采用单洞双线，可利用隧道内空间，设置专用风道满足行车事故通风要求，保证行车密度。此外，无需在地面建筑风井，可以最大限度保护该线路所经地区的文物和老建筑。
由于要容纳两列列车同时通过，所以也成就了这个隧道成为“我国之最”。记者走在直径12米多、4层楼高的隧道内，宛如步行在一座地下宫殿里。
建设地铁工程，在很多地方会用到隔离护栏，地铁线路越长，使用的隔离护栏就越多，尤其在地铁站内，更要使用隔离护栏。
穿越长江，地质复杂，对施工要求极高。据中铁十四局集团武汉地铁8号线长江隧道施工负责人张哲介绍，隧道施工中要穿越1365米强透水、上软下硬的复合地层。这样的地层极易给盾构掘进造成巨大阻力，是当前穿越长江隧道施工遇到的世界级难题。
“为应对施工难题，十四局集团与盾构机厂商共同研发，量身定制了一台12。51米级泥水平衡盾构机，在全球盾构施工中首次实现了常压下滚刀、齿刀互换技术。”张哲告诉记者。
为了制定科学的施工方案，中铁十四局集团进行了40余次试验，采用盾体地层稳固剂等新材料，适时调整盾构掘进参数，把地表沉降控制在2毫米以内，成功创造了非加固条件下地表“零”沉降历史纪录。
据了解，8号线过江地铁隧道是国内第一条采用双层衬砌（预制管片＋现浇混凝土）的盾构交通隧道。在原有的隧道内壁贴管片的基础上，再加一层30厘米厚的钢混内衬，相当于贴上了金刚甲。吕延豪说，这种工艺运用在地铁隧道中，既保证安全性又耐用，可以抵抗6级震力，使用年限长达100年。
武汉地铁8号线长江隧道预计年底建成通车。以2008年建成通车的“万里长江第一隧”——武汉长江隧道为起点，不到10年，长江上建成和在建的隧道已有13座。
新华社武汉 记者樊曦