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２０１５年，推进京津冀协同发展被再次写入政府工作报告，报告中提出“在交通一体化等方面率先取得实质性突破”。在两会代表委员们看来，地铁一直没能修通原因在那里？实现突破的前提又有哪些？
2014年3月，人们的目光，聚焦到很多在燕郊生活的老年人身上，为了让孩子们多休息一会儿，有些父母已经连续四年替孩子排队等车。
北京，人多房子贵，大量人口外溢到了这座河北小镇，大约三十万的上班族，在早晚高峰，往返两地之间，102国道每天准时经历潮汐式的拥堵。修建更便捷的轨道交通，不仅是普通人的出行要求，也是地方发展的必需：不止对河北，更重要的是对接北京的外溢人口、产业，纾解北京压力。
全国人大代表、北京市常务副市长李士祥：北京虽然土地面积1.64万平方公里，但山区占61%，平原仅占39%，同时还是典型的资源输入型城市。
不论是 “京津冀一体化”、“京津冀协同发展”还是“首都经济圈”，尽管各方看得到长远的利好，但从概念到现实，总有需要慢慢跨的槛儿，就以修地铁这一件事来说，廊坊三河市已为此做足了功课，只是还没有阶段性的结果。
三河城乡规划局副局长高美红2014年接受采访时曾经做出回答。
高美红：咱们只能从规划的角度，把它落进去，按照用地控制起来。连三河的地都留好了。08年就留好了。但是老实施不了，那边不点头，我们只能在等待。
2013年10月，我国首条跨省地铁线开通试运行，江苏昆山到上海市区，全程用不了十分钟，这一度成为“河北——北京”跨省地铁修建的参照，但显然，两个样本之间，经济基础、人口数量有着天壤之别，修地铁，钱谁出？谁统筹？这些都是问题，全国人大代表、河北三河汇福粮油集团有限公司董事长石克荣还提出了新的担心
石克荣：原来北京只管北京，人不能管到河北，从区域划分这是一种区域障碍。另外北京给你开通方便了，他认为你进北京的人更多了，他也有他的考虑，多种因素。
