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辘轳摇动整整7圈，李小卫才能从3米多深的“井”下提出一桶50多斤重的砂卵石。再往下挖5米，这口“井”将被安装钢柱并浇筑混凝土，成为撑起6号线苹果园南路车站的一根立柱。6月10日，正在施工的6号线西延工程，地铁6号线正继续向西延伸6站，除金安桥站外其他车站均已开工建设。开通后，地铁6号线将在苹果园站“握手”1号线，部分分流1号线的客流压力。5座车站已经动工
地下7米，气温已经骤降至十几摄氏度。苹果园南路站的8个导洞已经开挖完成，工人们要在导洞中建造87根中桩，用来撑住以后的车站主体。“87根中桩已经完成了22根。”中铁二十二局负责该车站施工的项目经理朱占魁说。
然而，由于线路途经苹果园地区，地下布局的燃气管、上水管、污水管等大量市政管线也让地铁车站施工风险重重。车站施工剖面图显示，上方最近的一根直径1.8米的雨水管与导洞垂直距离只有0.8米，水平距离也仅1.2米。
“如此众多的管线，在车站开挖过程中，控制沉降就成了关键。”朱占魁说，与以往车站施工中开挖出的大量泥土不同，辘轳提上来的铁桶里都是大大小小的砂卵石。因此在地下施工前对地层加固注浆时，威力较小的超前小导管无法进入卵石中，只能选择依靠钻机的力量深孔注浆，地层加固效果也更好。正因如此，整个地下导洞开挖的过程中，车站上方的这些管线位置上下变化都没有超过1厘米。
北京市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，地铁6号线西延的土建工程目前已经完成10%，线路区间已有90%进场。除了金安桥站外，其余5座车站均已开始动工。不过，由于施工难度相对较大，目前全线具体完工时间还无法确定。
地铁施工首尝“拼装”
地铁6号线西延工程在西南部起点位于首钢旧址厂内，向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置，到达西四环定慧桥北后，与目前已经开通运营的6号线海淀五路居站贯通。总长大约10.56公里的线路全部为地下线，自西向东共设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站，平均站间距达1.7公里。
而在6个车站中，金安桥站将成为本市第一个尝试“现场拼装”的地铁车站，施工中使用的构件将先预制好，再运到施工现场拼装出二次结构。从首钢旧址厂内到金安桥站之间的折返线也将使用这种技术。
“相比常规的地铁施工方法，装配式施工在理论上质量更好，也可以缩短建设工期，甚至在冬季也能施工。”相关负责人介绍，由于这是本市地铁施工首次尝试，目前还处在设计图纸阶段，预计七八月将进行施工。
3座车站将“三线换乘”
朱占魁出示了地铁6号线西延的规划设计图纸，这条线路的6座车站中，共有3座换乘站。其中，在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘，在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘，在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。
不过，值得一提的是，由于与在建S1线在金安桥站、苹果园站均可换乘，这也类似于现在地铁1号线东端与八通线的换乘方式。
三座换乘车站中，苹果园站最受关注，正在施工的6号线西延与1号线均为地下线，而S1线则为地上高架线。同时根据规划，此处还将建有苹果园交通枢纽。早前，负责S1线建设的北控集团获悉，S1线将在2016年开通。
“目前三个换乘站由于涉及到规划线路和工程，具体的换乘方案仍不确定。”北京市轨道交通建设管理公司相关负责人说，根据初步规划，三座换乘站换乘通道都不算长，乘客换乘也不必行走太长时间。
然而，由于地铁1号线苹果园站建设时间较早，站台比较狭窄，一旦实现“三线换乘”后，车站很难承受更多的客流，因此地铁1号线苹果园站将面临改造。不过，这位负责人也透露，西延工程中苹果园站的施工暂时不会影响地铁1号线苹果园站的运营。未来苹果园站将通过换乘厅的方式，与其他线路实现换乘。
