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印象中，“地铁、城铁”这种存在于大城市里的交通方式离我们很远，在2014年1月8日公示的《宜昌市轨道交通线网规划》中，为未来的宜昌勾勒出总长度124km的三条轨道交通线路，把宜昌人的地铁梦转为现实，这也意味着宜昌交通即将进入快时代。该规划于2013年11月28日通过专家评审，昨起在市规划局网站和夷陵广场公示，广大市民可在2月7日前提出意见和建议，市规划局将在规划成果中分析采纳。三条线路分工有别
专家组通过多方案比选，最终提出三条线路、总长度124km的宜昌市轨道交通线网推荐方案。
1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约43.5km,设站26座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km.主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
2号线起点夷陵广场，终点白洋组团，总长度约48.7km,设站18座，其中换乘站3座，平均站间距2.71km.主要沿云集路、城东大道、求雨台、318国道、白洋新中心敷设。主要提供市域范围内主要组团间的快速联系，同时覆盖云集路商业区、火车站、火车东站、求雨台等重要客流集散点。
3号线起点小溪塔红岩子，终点火车南站，于奥体中心设支线至点军工业园，总长度约31.8km,设站18座，其中换乘站2座，平均站间距1.77km.主要沿发展大道、西陵一路、将军路敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
远景规划增加4号线，线路长度21.8km,设站13座，换乘站4座。2号线延长至宜都市，延长段11.5km,设站3座。其中高架线路总长81km,地下线路总长43km,采用B型车6辆编组，估算系统总投资约634.3亿元（不含拆迁）。3条线路基本都采取全封闭运行方式，按照现行设计标准，1、3号线旅行速度不低于35km/h,2号线旅行速度在50km/h以上。规划还建议使用公交一卡通的收费方式。
1号线在夷陵区、西陵区和伍家区职教园站以西南段均采用地下敷设，职教园站以东北段连接龙泉组团采用高架敷设。
2号线在西陵区及伍家区主要沿城东大道地下敷设，在求雨台转入机场路后直至猇亭大道、白洋组团部分采用高架敷设。
3号线建议全线地下敷设，过江经长江隧道。
分担30%的公共交通
根据规划，宜昌市将构筑以轨道交通为核心和主骨干，以中运量公交系统为骨干补充，以常规公交作为主体的公共交通系统。实现公共交通占机动化比例60%,其中轨道交通在公共交通中分担率达到30%的目标。
规划将宜昌轨道交通线路分为城际铁路、市域快线、城市干线和局域线四层。城际铁路联系宜昌、武汉、荆门、荆州等省内城市，最高速度200~350km/h,建立宜荆荆1小时通勤圈。市域快线联系西陵区、伍家岗区、猇亭区、白洋、顾家店、宜都、枝江等，提供中、长距离快速轨道交通服务，最高速度120~169km/h,站间距3~5km.城市轨道干线联系城市中心、组团中心，提供短距离、高密度、大运量交通服务，最高速度80km/h,站间距1km左右。实现中心城区主要组团中心之间60分钟内通达，组团内部30分钟通达。交通基础设施投资向轨道倾斜，控制与引导小汽车的使用。
根据规划，轨道建设分三期实施：
一期（2015~2020年）：1号线一期（葛商贸大厦站~宜昌驾校站）、2号线一期（火车东站~叶家湾站）、3号线一期 （艾家塝站~火车南站），建设长度57.2km.
二期（2020~2030年）：1号线二期（葛商贸大厦站~六三驾校站）、2号线二期（火车东站~夷陵广场站）、3号线二期 （穿心湾站~桥边镇站），建设长度28.7km.
三期（2030年以后）：1号线三期（宜昌驾校站~龙泉镇站）、2号线三期 （叶家湾站~太保场站）、3号线三期（艾家塝站~岜峪坪村站），建设长度38.1km。